„Едноставно кажано, планираниот крај на моторот со внатрешно согорување сега е минато. Добиваме голема поддршка за тоа“, кажа Мерц, пренесува Гардијан.
Ова е важен политички пресврт, но постојните европски правила сè уште не се променети. За тоа е потребна законска постапка на ниво на Европската Унија.
Според важечкото европско законодавство, од 2035 година производителите на нови патнички автомобили мора да постигнат намалување од 100 отсто на просечните емисии на јаглерод диоксид од издувните цевки во споредба со референтната вредност од 2021 година.
Во пракса, ова би значело речиси целосно прекинување на продажбата на нови автомобили со класични бензински и дизел мотори. Но, според информациите на Фајненшл тајмс, Германија и Франција сега ја поддржуваат целта за намалување на емисиите за 90 проценти наместо претходните 100 проценти.
Особено важен е предлогот според кој производителите нема да мора целосно да ги компензираат преостанатите десет проценти од емисиите со дополнителни мерки, како што беше предвидено со претходниот предлог на Европската комисија.
Таквиот компромис би им обезбедил на производителите поголема флексибилност и би отворил простор за континуирана продажба на одредени нови автомобили со бензински, дизел и хибридни погони по 2035 година.
Сепак, ова не значи враќање на претходната ситуација. Производителите сè уште би морале да исполнат многу строги цели за емисии, а процентот на автомобили со мотори со внатрешно согорување би зависел од конечните правила.
Во преговорите, Германија се залага за поголема улога на алтернативните горива, вклучувајќи синтетички е-горива и биогорива како што е ХВО100.
Ваквите горива би можеле да играат улога во континуираната употреба на одредени мотори со внатрешно согорување. Во исто време, Мерц се залага за технолошка неутралност, т.е. можноста производителите да постигнат климатски цели со различни технологии на погон.
Сепак, конкретните правила за тоа кои возила и горива ќе бидат прифатливи по 2035 година сè уште не се дефинирани.
Германија долго време се залагаше за ублажување на правилата, додека Франција досега беше повнимателна бидејќи предупреди на важноста од инвестирање во електрични автомобили и европско производство на батерии.
Компромисот беше постигнат со поврзување на две прашања: иднината на моторот со внатрешно согорување и заштитата на европската автомобилска индустрија.
Германија ја доби француската поддршка за пофлексибилни правила за емисии, додека Франција обезбеди посилен акцент на производство на автомобили и нивните клучни компоненти во Европа.
Според Фајненшл тајмс, договорот вклучува предлози за насочување на одредени јавни стимулации и договори кон возила произведени во Европската Унија, Обединетото Кралство и одредени поврзани европски економии.
Целта е да им се помогне на европските производители кои се соочуваат со високи трошоци за производство, силна кинеска конкуренција и нееднаква побарувачка за електрични автомобили.
Како што објави Ројтерс, договорот предизвика позитивни реакции од дел од автомобилската индустрија, која долго време предупредува за предизвиците на забрзаната електрификација.
Пофлексибилните правила би можеле да им овозможат на производителите како што се Фолксваген, Рено и Стелантис да продолжат да развиваат мотори со внатрешно согорување заедно со електрични погони.
Хибридите сè уште играат важна улога на европскиот пазар, сочинувајќи приближно 35 проценти од продажбата на нови автомобили, според податоците цитирани во извештаите за договорот.
Од друга страна, застапниците на побрза електрификација предупредуваат дека олабавувањето на целите би можело да го забави намалувањето на емисиите и инвестициите во електрични возила.
Ова би можело да биде особено важно на пазарите каде цената на автомобилот е пресудна при купувањето или каде инфраструктурата за полнење електрични возила се развива побавно.
Сепак, засега не е познато кои модели би останале во продажба или колку би чинеле.
И покрај изјавата на Мерц, крајот на бензинците и дизелашите засега не е откажан. Германија и Франција постигнаа политички договор, но постојните европски регулативи сè уште не се променети.
Промената на правилата бара законодавна постапка на ниво на Европската Унија, вклучувајќи го Европскиот парламент и Советот на ЕУ.
Сепак, заедничкиот настап на Германија и Франција е важен политички сигнал. Две големи европски автомобилски сили сега ја поддржуваат можноста моторите со внатрешно согорување да останат дел од понудата на нови автомобили по 2035 година.
