Оригиналниот Ferrari 308 GTB дебитираше во 1975 година, а неколку години подоцна „Michelotto“ го претвори спортското купе во сериозна рели машина. „Ferrari“ обезбеди гола шасија, која специјалистите од Падова ја модифицираа за трки, зголемувајќи го одот и клиренсот на суспензијата и додавајќи опрема за рели. Првите автомобили почнаа да се натпреваруваат во 1978 година, а во 1982 година Тонино Тоњана и Масимо де Антони го освоија италијанското рели првенство со 308 GTB Group 4.
Новиот автомобил е создаден како почит кон ова поглавје од историјата на „Michelotto“. Името Gruppo 4 Tributo одбележува 50 години откако Ferrari 308 Group 4 беше хомологиран. И покрај очигледната врска со италијанскиот спортски автомобил, новиот модел не е реставриран стар 308, туку конструкција развиена од нула во соработка со „AC Motorsport“.
Дизајнот го задржува карактеристичниот клинест профил на оригиналот, но го толкува на современ начин. Меѓу најпрепознатливите референци се расплетувачките фарови, компактните пропорции и целокупниот облик на каросеријата. Каросеријата е изработена од композитни материјали, а автомобилот е долг 4,23 метри со меѓуоскино растојание од 2,34 метри.
Во задниот централен дел работи атмосферски V8 мотор со зафатнина од 3,4 литри. Моторот има агол од 90 степени меѓу цилиндрите, четири брегасти вратила и два вентила по цилиндар, развивајќи 380 КС при 8250 вртежи во минута. Вртежниот момент достигнува околу 363 Nm.
„Michelotto“ свесно ја избрал атмосферската конфигурација наместо турбополнач или хибриден систем. Моќноста се пренесува на задните тркала преку 5-степенски мануелен менувач со отворена спојка и тркачки модел на менување брзини „dog-leg“, во кој првата брзина се наоѓа долу лево.
Тежината е едно од најсилните страни на автомобилот. Gruppo 4 Tributo тежи 950 кгр со сите работни течности, но без гориво, што обезбедува околу 400 КС на тон. За да се постигне оваа вредност, користени се цевчеста шасија, композитни панели и широка употреба на лесни материјали. Суспензијата има двојни вилушки на двете оски, а амортизерите и стабилизаторите може да се прилагодат според преференциите на возачот и природата на патеката.
Сопирањето е доверено на 4-клипни шепи и вентилирани дискови со дијаметар од 345 мм напред и 328 мм назад. Автомобилот користи 18-инчни тркала обуени со високо-перформансни гуми Pirelli Trofeo RS, а системот за управување е со директен заден држач без филтрирање на повратната врска.
Каросеријата со две седишта е предмет на идејата за минимизирање на одвлекувањето на вниманието од возачот. Седиштата се од композитна конструкција и тапацир од алкантара, надополнети со безбедносни појаси со 4 точки. Внатрешноста има волан со три крака и правоаголен дигитален дисплеј за инструменти, но целокупната атмосфера останува блиска до тркачки автомобил.
И покрај инспирацијата за рели, Michelotto Gruppo 4 Tributo не може да се натпреварува во модерното Светско првенство во рели во оваа форма. Сегашните прописи за Rally1 и Rally2 бараат 1,6-литарски турбо мотори и погон на сите четири тркала, додека италијанското купе користи атмосферски 3,4-литарски V8 мотор и погон на задните тркала.
Цената и колку примероци од Michelotto Gruppo 4 Tributo ќе бидат производени сè уште не се објавени. Автомобилот беше претставен во Падова како независен проект од Michelotto и AC Motorsport, што ја преведува една од најинтересните страници од историјата на релито на Ferrari 308 во модерен спортски автомобил.
