Со ова кинескиот производител ќе ја воспостави својата прва производствена база во Европа, како дел од напорите за повторно зајакнување на операциите на Стариот континент, забележува агенцијата Reuters.
Почетокот на производството во бугарскиот погон, со планиран капацитет од 50.000 возила годишно, е закажан за првиот квартал од следната година, според соопштението за медиумите на GWM.
Компанијата не ги откри финансиските детали од договорот, ниту која верзија на SUV-от планираат да ја произведуваат во бугарската фабрика.
GWM го нуди моделот „Оra 5“ во Европа со електрични, бензински и хибридни системи за погон, потсетува Reuters.
Кинеските производители на автомобили брзо бараат да основаат производствени погони во Европа за да го поттикнат растот на продажбата и да ја олеснат изложеноста на трговските бариери. Европската унија воведе дополнителни царини за електрични возила произведени во Кина, а Пекинг неодамна разговараше со неа за да постави ограничувања за увоз на хибридни автомобили.
ЕУ применува антисубвенциска давачка од 20,7 отсто за увоз на електрични возила на GWM од Кина, покрај стандардната давачка од 10 отсто за увезени автомобили.
„Не сакаме само да продаваме автомобили во Европа, сакаме да бидеме дел од тоа“, рече главниот директор за технологија на GWM, Никол Ву.
Планот за враќање
Висок функционер на компанијата минатата година изјави за Reuters дека компанијата планира да произведе 300.000 возила во Европа до крајот на 2029 година.
„Во однос на идните потези, групацијата има намера да воспостави интегрирани индустриски паркови во Европа посветени на производство на возила и компоненти“, се вели во соопштението на компанијата.
Враќањето на GWM на европскиот пазар вклучува лансирање на најмалку 10 нови модели и нивните варијанти во текот на следните две години, со поширок спектар на возила по тип на погон, покрај електричните.
Во 2021 година, тие отворија центар за истражување и развој во Минхен, кој се фокусира на анализа на локалната побарувачка, усогласеност со регулативите и тестирање на возила.
GWM беше меѓу првите кинески производители на автомобили што влегоа на европскиот пазар. Во првата половина од деценијата, започна голема иницијатива фокусирана на електрични возила, но не постигна значаен успех.
Додека неговите кинески конкуренти, како што се BYD, Chery и Leapmotor, забележаа силен раст на продажбата на Стариот континент, резултатите на GWM беа занемарливи. Во 2025 година, продаде само 3.500 возила во Европа, што е речиси 30 проценти помалку отколку во 2024 година.
До крајот на деценијата, има за цел да добие пазарен удел од три до пет проценти во Европа.
