Ферари го претстави моделот Амалфи во есента на 2019 година, а производството тивко заврши минатата година. Сепак, духот на Рома продолжува да живее во новиот Амалфи.
Ова е конечно фејслифт на претходникот, а Амалфи ветува да ја редефинира концепцијата за „современ спортски дух“ со комбинирање на високи перформанси, разновидност и естетика. Моделот е опремен со подобрен погон и обновен ентериер.
Под хаубата, Амалфи е опремен со најновото издание на твинтурбо V8 моторот од 3,9 литри. Тој нуди 640 коњски сили и вртежен момент од 760 њутнметри, што е зголемување од 20 коњски сили. Моделот успева да забрза од 0 до 100 километри на час за 3,3 секунди, со максимална брзина од 320 км/ч. Ова го прави пофлексибилен од својот претходник, иако максималната брзина останува иста.
Ферари напоменува дека моторот е опремен со подобрени турбополначи, специјални сензори за притисок на секој цилиндричен блок и зголемена црвена линија до 7.600 вртежи во минута. Оваа технологија е поддржана од нова контролна единица на моторот, редизајниран блок и обновени лесни брегасти вратила.
Моторот е поврзан со осумбрзински менувач со двојна спојка, дополнително оптимизиран со попаметна контролна единица и интеграција со софтверот на моторот, што ја подобрува мазноста и брзината на преносот.
Што се однесува на останатите компоненти, фокусот на Италијанците е на подобрување на звукот со новиот концепт на придушувач, за да ги задоволат строгите стандарди за емисија на бучава, но и да го задржат препознатливиот тон на автомобилот. Инсталиран е нов вентил за контрола на звукот кој се приспособува на различни возачки услови.
Познат, но еволуиран дизајн
Во однос на дизајнот, автомобилот веднаш се распознава како производ на Рома, иако по Ферари „поизразителната и модерна форма“. Предниот дел е целосно редизајниран, со нов голем отвор за воздух и темна лента која ги спојува редизајнираните фарови. Тие се комбинирани со голем сплитер и дискретни сензори.
Профилот на автомобилот е помалку променет, но Ферари нагласува дека вози на 20-инчни тркала, кои можат да бидат со гуми од Бриджстоун или Пирели.
Задниот дел е обновен, со заоблена форма и преместени отвори за регистрација во близина на дифузерот. Дизајнерите додаваат нови отвори за вентилација и задни светилки.
Традиционален ентериер со физички копчиња
Некои од најзначајните промени се случуваат во кабината, која е целосно обновена. Само во овој редизајн, автомобилот доби нова контролна табла, со отстранување на разделбата помеѓу возачот и патникот.
Со оваа промена, компанијата инсталира модерна инфозабавна единица од 10,25 инчи, опремена со Apple CarPlay и Android Auto, многу поголема од претходниот систем од 8,4 инчи.
Дисплеите вклучуваат 15,6-инчен дигитален инструмент табла и 8,8-инчен дисплеј за совозачот, кој ги забавува патниците со информации за вртежите на моторот и страничните сили.
Возачите сега седат зад новиот волан со еволутивен дизајн и физички копчиња, вклучително и копче за стартување направено од алуминиум.
Централната конзола е направена од алуминиум и вклучува менувач, копче за клуч и безжично полнење. Присутни се и акценти од карбонски влакна и минималистички потпирач за раце.
Ферари не открива многу детали за ентериерот, но напоменува дека моделот ќе се нуди со удобни седишта, достапни во три големини. Седиштата се вентилирани и опремени со функција за масажа, која користи десет воздушни комори за подобрување на удобноста за време на долги патувања. Купувачите можат да изберат и аудио систем Бурместер со 14 звучници и моќност од 1.200 вати.
